今天，創(chuàng)下此重新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的多項(xiàng)首條通江達(dá)海大運(yùn)河——平陸運(yùn)河建設(shè)迎來(lái)重要進(jìn)展。運(yùn)河控制性工程、世界亂子倫xxxx三大核心樞紐之一的平陸青年樞紐進(jìn)行注水調(diào)試。這標(biāo)志著運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入沖刺期。運(yùn)河這項(xiàng)總概算約727億元、為何創(chuàng)下多個(gè)“世界第一”和“全國(guó)之最”的創(chuàng)下此重工程為何這么重要？建成后，貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海和之前相比有怎樣的多項(xiàng)變化？這一西部陸海新通道對(duì)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展又有著怎樣的戰(zhàn)略意義？

平陸運(yùn)河：我國(guó)西部出海之門(mén)的金鑰匙

平陸運(yùn)河位于廣西，全長(zhǎng)134.2公里，世界北接南寧，平陸南抵欽州，運(yùn)河是為何我國(guó)西部陸海新通道的骨干工程，甚至可以說(shuō)，創(chuàng)下此重亂子倫xxxx平陸運(yùn)河是多項(xiàng)我國(guó)西部出海之門(mén)的金鑰匙。為什么這么說(shuō)，世界這是因?yàn)椋谖覈?guó)西南地區(qū)，除了廣西之外，四川、云南、貴州、重慶、西藏都是內(nèi)陸區(qū)域，沒(méi)有出海口。而廣西雖然沿海，但海跟江沒(méi)有連通的歷史。

平陸運(yùn)河通航以后，在運(yùn)輸路線、時(shí)間效率、經(jīng)濟(jì)成本幾個(gè)維度上都實(shí)現(xiàn)了顛覆性的優(yōu)化。我們先來(lái)看運(yùn)輸路線，我國(guó)西南地區(qū)貨物出口東南亞，都先要向東繞行數(shù)百公里經(jīng)廣州港出海，平陸運(yùn)河通航后，從平塘江口向南就能直達(dá)欽州港出海，只需約134公里，縮短內(nèi)河航程560公里以上。運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。

西南地區(qū)貨物出海的經(jīng)濟(jì)成本將大幅降低

優(yōu)化了運(yùn)輸路線，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，平陸運(yùn)河建成以后，我國(guó)西南地區(qū)貨物出海的經(jīng)濟(jì)成本有了怎樣大幅降低？來(lái)聽(tīng)北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫(kù)首席專(zhuān)家萬(wàn)喆的分析。

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫(kù)首席專(zhuān)家萬(wàn)喆：平陸運(yùn)河通航以后，徹底改寫(xiě)了我國(guó)西南地區(qū)貨物出海的物流規(guī)則。就把五六百公里的彎路變成了通途，運(yùn)輸時(shí)間從洲際周轉(zhuǎn)到了日際，直達(dá)時(shí)效實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。過(guò)去廣西沃柑等等生鮮農(nóng)產(chǎn)品繞到廣州港出口東南亞，全程大概要半個(gè)月，有極高的生鮮損耗。大宗貨物要經(jīng)過(guò)珠三角港口二次中轉(zhuǎn)的話，裝卸待港環(huán)節(jié)就多，運(yùn)輸周期波動(dòng)就大，現(xiàn)在南寧到青州港的水路運(yùn)輸時(shí)間壓縮到一天以?xún)?nèi)。廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)運(yùn)河出海，三天內(nèi)就可以抵達(dá)東南亞核心市場(chǎng)，江海直達(dá)模式就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河港、海外港的無(wú)縫銜接。